By Winni 
Почти все города Канады пережили бум и забвение трамвайного транспорта. Бурное развитие в конце позапрошлого века и начале прошлого и полное закрытие трамвайных путей в послевоенные годы.
В 1930-е годы Канада столкнулась с тяжелым экономическим кризисом. Денег на ремонт путей и закупку новых вагонов не хватало. После Второй мировой войны государственные умы посчитали трамвайную систему устаревшей, громоздкой и негибкой по сравнению с автомобилями. Практически весь парк пустили под откос: металлические части переплавили, а прочные деревянные кузова продали местным жителям. Трамваи превратились в дачные бытовки, курятники и склады для сена на просторах страны.
История трамваев Канады захватывает, в ней переплелись технологический прорыв, бурное развитие городов и одно из самых драматических политических событий в истории Канады. Конечно, речь идёт о Виннипеге, о трамвае, как эпицентре “кровавой субботы 1919”. В центре Виннипега установлен уникальный памятник — 12-футовая стальная скульптура наклонённого, уходящего под землю трамвая, символизирующая тот самый перевернутый вагон № 596.
Начало истории трамвайного движения можно разделить на два ключевых этапа:
появление первой конки (трамвая на конной тяге) и запуск первого полноценного электрического трамвая.
Первый трамвай в истории Канады (на конной тяге) был запущен в Торонто. Регулярное движение знаменитой линии Yonge streetcar line началось 11 сентября 1861 года.
Первый в Канаде регулярный электрический трамвай появился в городе Windsor, Онтарио в 1886 году. Ванкувер запустил электротрамваи в 1890 году, Виннипег — в 1891-м, а Монреаль и Торонто — только в 1892 году.
Современное трамвайное сообщение в Канаде делится на два типа: классические трамваи (Streetcars/Trams), которые делят проезжую часть с автомобилями, и скоростные легкорельсовые системы (LRT — Light Rail Transit), фактически являющиеся наземным метро.
Торонто — единственный город в Северной Америке, который полностью сохранил и развил свою историческую уличную классическую трамвайную сеть в первозданном виде. Сеть находится под управлением TTC (Toronto Transit Commission) и состоит из 11 трамвайных маршрутов, сосредоточенных преимущественно в центре города и вблизи городской набережной. Сегодня система полностью модернизирована современными низкопольными вагонами.
И всего четыре города Канады пользуется разновидностями трамвайного сообщения:
Эдмонтон — система Edmonton LRT, запущенная в 1978 году, активно расширяется. С открытием ветки Valley Line в городе появились составы именно трамвайного типа, идущие прямо на уровне улиц.
Калгари — знаменитая сеть CTrain. Это одна из самых загруженных легкорельсовых систем на континенте, которая питается исключительно за счет ветряной электроэнергии. Давно обещанная скоростная линия Эдмонтон – Калгари пока так и не появилась в реальности.
Оттава — столичное наземное метро O-Train (Confederation Line), использующее современные сочлененные трамвайные поезда.
Ватерлоо — система ION LRT, которая связала города Китченер, Ватерлоо и Кембридж. Она была запущена относительно недавно и представляет собой классический европейский скоростной трамвай.
Внуки нас прокатили на историческом трамвае Melbourne No. 930. Яркий зелёно-жёлтый представитель знаменитого австралийского класса «W», построенный в 1947 году. Долгое время он служил на линиях Мельбурна, а теперь совершает регулярные рейсы в Эдмонтоне, проезжая по самому высокому трамвайному мосту в мире над рекой Норт-Саскачеван.
В обширной коллекции Общества радиальных железных дорог Эдмонтона (ERRS) собраны вагоны из самого Эдмонтона, других городов Канады (например, Торонто), а также из Австралии, Японии и Германии. История спасения этих вагонов похожа на детектив — многие из них после закрытия трамвайных линий в середине XX века были проданы за бесценок местным фермерам и превратились в сараи или жилые пристройки. Главная сложность заключалась в том, что от найденных на фермах трамваев оставались только «коробки» — без колёс, кабин управления, проводки и двигателей. Для их восстановления ERRS развернуло международную поисковую операцию.
Например, мельбурнский трамвай № 930 весом более 17 тонн сначала плыл на грузовом судне через Тихий океан до порта Ванкувера, а затем его везли на специальной огромной железнодорожной платформе через Скалистые горы в Эдмонтон. Сегодня, глядя на лакированное дерево, блестящую латунь и идеальную краску вагонов на High Level Bridge, трудно поверить, что когда-то в них хранили сено или держали птиц.
История трамвайной компании Эдмонтона хоть и вписывается в общую историю страны, но имеет свои особенности.
9 ноября 1908 года, когда молодая компания Edmonton Radial Railway (ERR) запустила первую линию. На тот момент население города составляло всего около 20.000 человек, но амбиции властей были огромными. Линии прокладывали не туда, где уже жили люди, а туда, где город планировал расти.
Трамвай стал главным двигателем рынка недвижимости: вокруг новых путей моментально вырастали жилые кварталы и бизнес-центры.
В отличие от многих других городов, Эдмонтон никогда не использовал конку (лошадей). Сеть сразу строилась как полностью электрическая и передовая. Уже к 1914 году в городе действовало более 50 километров путей, а парк насчитывал десятки вагонов.
До 1912 года Эдмонтон и Страткона (город на южном берегу реки Норт-Саскачеван) были соперниками. После их официального слияния встал вопрос о надежном транспортном сообщении. В 1913 году было завершено строительство монументального двухъярусного моста High Level Bridge. Верхний ярус отдали под поезда Canadian Pacific Railway, а на нижнем проложили трамвайные пути. Это связало север и юг города и позволило пустить сквозные маршруты, которые возили тысячи рабочих и студентов Университета Альберты каждый день. По этому мосту мы и совершили путешествие.
1 сентября 1951 года стал черным днем для любителей рельсового транспорта в Эдмонтоне, совершил свой последний рейс регулярный исторический трамвай. Как и в случае с Виннипегом, судьба вагонов была прозаичной – “в сад, все в сад”, а может и в поля.
Спустя более двалцати лет, в 1978 году случилось трамвайное возрождение. Эдмонтон вошел в историю как первый город в Северной Америке с населением менее миллиона человек, который построил современную систему скоростного трамвая или метрополитена — Edmonton LRT (Light Rail Transit). Власти признали ошибку и вернули рельсовый транспорт на улицы города, но уже на совершенно новом технологическом уровне. А вот Виннипег никак не может, хотя многочисленные думки существуют и порой вспыхивают в умах властьимущих.
В отличие от классических трамваев, Эдмонтон сразу спроектировал центральную часть линии как полноценное метро. В самом сердце даунтауна поезда уходили в туннели, что позволяло им не зависеть от автомобильных пробок и суровых канадских зим.
В настоящее время Эдмонтон переживает самый масштабный в своей истории бум рельсового транспорта. Город полностью пересматривает подход к общественному перемещению, переводя систему с пригородного формата на современный европейский уличный манер. В городе функционируют три полноценные линии LRT, включающие 30 станций, а трамвайное сообщение развивается одновременно в нескольких направлениях, покрывая пространство новыми рельсами.
А старинные вагоны из Мельбурна, Осаки и Ганновера стабильно курсируют с мая по сентябрь, перевозя тысячи гостей над рекой Норт-Саскачеван с кондуктором – экскурсоводом.
Ваша Винни.
